人間でいうところの世代というのは、結構ゆっくりやってくるもので、生きている限りでは「団塊」から「X」、そして「ミレニアル（Y?）

電力変換器におけるワイドバンドギャップ半導体の比較は、スイッチング速度が速いか遅いかで行われることが多い

UnitedSiC（現Qorvo）は、市場をリードする750VのSiC FETをD2PAK-7L表面実装パッケージで提供し、新しいアプリケーションの開拓と新しい性能標準を打ち立てました。

1200Vのデバイスは、通常800Vバスを使用する幅広いアプリケーションに適合するよう、オン抵抗を選択できる第4世代テクノロジーで利用できるようになりました。電源設計のスイートスポットを見つけることが、かつてないほど容易になりました。

トーテムポール方式の力率改善技術は、ワイドバンドギャップ半導体の時代になり、超低損失のSiC FETとの組み合わせでその可能性を発揮します。

トーテムポール型力率改善回路は、効果的に実装するための技術を求めていたアイデアでした。このトポロジーから最大限の利益を得るためには、SiC FETが理想的なスイッチであることがわかりました。

パワーコンバータの性能は、しばしば効率とコストに左右されます。SiC FET技術は、その両方を実現するものであり、実例やシミュレーションツールによって証明されています。

超高速のエッジレートを持つ理想的な半導体スイッチに近づくにつれ、電圧のオーバーシュートやリンギングが問題になり始めます。SiC FET用のシンプルなRCスナバは、この問題を解決し、さらなる効率の向上をもたらします。

パワーコンバータの設計では、背反するパラメータがたくさんあります。UnitedSiCは、FET-JET計算機と幅広い部品で評価を容易にします。

機械式サーキットブレーカーは低損失ですが、速度が遅く、消耗も激しい。SiC FETを用いたソリッドステートソリューションは、これらの問題を解決し、損失が減少するように設定されています。

電気自動車の勢いは転換期を迎えており、道路上で電気自動車が重要な存在でなくなる未来を想像することは困難です。これにより、私たちの購入嗜好や運転習慣だけでなく、モビリティに関する考え方も大きく変わります。

パワーコンバータの効率向上は、達成と測定がますます難しくなっています。SiC FETは、すべての設計において確実な改善をもたらします。

フィードバックは良いことです。制御エンジニアは適切なゲインと位相マージンを持った負のフィードバックを望んでいます...。

まだ見つけていない方もいらっしゃるかもしれませんが、UnitedSiCの無料で使用できるWebベースのFET-JET計算機は画期的なものでした。

視点によって物事が良くなったり悪くなったりするのは面白いものです。完璧なスイッチが存在したのは、電気が...

電源設計ツールは絶えず改善されており、シミュレーションによって正確な波形と性能を出力できるようになってきています...

シリコンカーバイド（SiC）は、さまざまな特性の組み合わせにより、電気自動車（EV）の分野で最高の半導体技術としての地位を確立しています。

SiCスイッチのデータシートを比較するのは難しい場合があります。SiC MOSFETは、オン抵抗の温度係数が低いことで有利に見えることがありますが、これは、UnitedSiC FETと比較して基礎損失が高いためで、全体的には効率が低いことを示しています。

高効率、高電力密度、システムの簡素化に対する要求の高まりにより、高速スイッチング速度、低RDS(on)、高電圧定格により、シリコンカーバイド(SiC)FETは電力技術者にとって魅力的な選択肢となっています。

ワイド・バンドギャップ半導体は、パワー・スイッチング・アプリケーションで既にその利点を示していますが、IGBTが主流の超高電圧/高出力領域にはまだ進出していません。しかし、SiC FETを使用した「スーパーカスコード」は、現状に挑戦するように設定されています。

電気自動車は、何十年にもわたる未来の野望の実現のように思われていますが、実際には1900年にはガソリン車の数を2対1に近い数で上回っていました。今日では、モーター、バッテリー、充電器、そしてそれらを相互に接続する電子機器の進歩により、EVはついに自動車市場での重要な競争相手としての地位を再び獲得しつつあります。

現代の自動車のコックピットでは、機械的なスイッチやアクチュエータは過去のものになりつつあります。ボンネットの下では、機械的なスイッチや大電流・電圧接続の絶縁も、最新のSiC半導体に置き換えられるようになっています。

EVの普及率は増加していますが、「航続距離の不安」と充電時間が一般的な受け入れの障壁となっています。ワイドバンドギャップ半導体は、より効率的なモーター駆動と高速充電を可能にするものであり、新しいSiC FETが最高の性能を発揮します。

クラウドコンピューティングは神話です。だからといって、存在しないとか、機能していないとか、そういったことを言っているわけではありません。

考えてみれば、私たちは非典型的な世界に生きています。「典型的」という言葉を「平均」と同義語のように聞いたり使ったりすることが多いのですが、統計学的には一度でも平均が発生する保証があるので、典型的であることを忘れてしまいます。

EV、再生可能エネルギー、5Gなどの分野でのイノベーションがとても速く進化していて、エンジニアはますます新しいソリューションを求めていて、その要求も高まっています。

半導体スイッチ技術の新世代の登場は、ますます加速しており、SiCも例外ではありません。まだ黎明期にあるこのワイドバンドギャップ技術の次世代は、多くのアプリケーション分野で効率、サイズ、コストのさらなる向上を約束しています。

UnitedSiCのエンジニアリング担当副社長Anup Bhalla博士によれば
 新規または既存の設計に適したパワートランジスタ技術を選択する際には、その性能指数が説得力のあるように見えても、決して盲目的に選択してはいけません。

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UnitedSiCのエンジニアリング担当副社長、Anup Bhalla氏による記述 カスコード接続は、非常に有用な構造であることが証明されています。

UnitedSiCのエンジニアリング担当副社長、Anup Bhalla氏談　 シリコンカーバイドは、パワー半導体の不思議な材料として多くの可能性を提供してきました。

UnitedSiCのEMEAおよびNAセールス担当ディレクター、Christopher Rocneanu談　 今日の電力変換では、スイッチドモード電力変換が主流になってきています。

UnitedSiC社シニアアプリケーションエンジニア、P.E.ジョナサン・ダッジ談　 電気自動車が脱炭素化に向けてその可能性を最大限に発揮するとすれば、そのためには、電気自動車の性能を最大限に発揮させる必要があります。